今年5月16日，*********總理召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，強(qiáng)調(diào)要制定貨車(chē)加裝尾板國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)我國(guó)汽車(chē)尾板的快速發(fā)展可謂意義深遠(yuǎn)。

三種主要的產(chǎn)品類(lèi)型

汽車(chē)尾板是一種安裝在車(chē)輛尾部或側(cè)面的一種車(chē)載液壓起重裝卸設(shè)備，是以車(chē)輛的自身蓄電池作為動(dòng)力的機(jī)、電、液一體的環(huán)保節(jié)能自動(dòng)化機(jī)械產(chǎn)品。在貨物裝卸過(guò)程中穩(wěn)定、安全、快捷、省力、高效，且不受場(chǎng)地、設(shè)備及人力限制，僅配套手動(dòng)叉車(chē)裝置，即可一人完成貨物的隨時(shí)裝卸。

其不僅可用來(lái)裝卸貨物，還可用作廂式貨車(chē)的尾門(mén)，可隨時(shí)隨地進(jìn)行裝卸，特別方便單位體積大、沉重物品裝卸，而且能夠大幅度提高裝卸效率，節(jié)約人力資源，提高操作人員的安全保障，降低物品在裝卸中的破損率，特別是易燃、易爆、易碎物品，更加適合汽車(chē)尾板裝卸。

另外，當(dāng)汽車(chē)車(chē)廂地板高于或低于倉(cāng)庫(kù)貨臺(tái)而又沒(méi)有其它裝卸設(shè)備時(shí)，臨時(shí)可將承載大板翻轉(zhuǎn)搭于貨臺(tái)上，形成一座特別的“橋”，從而用手動(dòng)叉車(chē)***能及時(shí)完成貨物的裝卸。

國(guó)內(nèi)的汽車(chē)尾板主要分為以下三種：

1、懸臂式尾板，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，載重量大，板面角度可調(diào)節(jié)，適用于各種廂式貨車(chē)，適用范圍***為廣泛。

2、垂直式尾板，由液壓油缸帶動(dòng)鏈條而使承載平臺(tái)實(shí)現(xiàn)垂直上升、下降的運(yùn)動(dòng)，安裝簡(jiǎn)便，載重量較小。

3、折疊式尾板，適用于冷藏車(chē)，可直接與冷庫(kù)、卸貨平臺(tái)無(wú)縫對(duì)接，這樣***省去了操作空間，也更加方便。

前景好但制約因素多

盡管目前很多物流公司都有自己的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，但是大多數(shù)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)還是依靠手工作業(yè)采用人工裝卸貨物，而手工作業(yè)的劣勢(shì)很多，不安全、效率低、不能發(fā)揮車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)效能，并且勞動(dòng)強(qiáng)度大。

加裝汽車(chē)尾板則可以有效解決這些問(wèn)題，汽車(chē)尾板加裝之后僅需一個(gè)人***可完成對(duì)貨物的裝卸，不僅工作效率能夠得到很大的提高，而且勞動(dòng)強(qiáng)度小，能夠很好地發(fā)揮車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)效能。

此外，目前我國(guó)電子商務(wù)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的提升也促進(jìn)了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，在人工短缺、用工成本快速上升的背景下，物流業(yè)對(duì)尾板等能有效提升裝卸效率、降低運(yùn)營(yíng)成本的液壓設(shè)備市場(chǎng)需求日益強(qiáng)勁。

雖然我國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)需求處于上升趨勢(shì)，但是它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一直沒(méi)有推行起來(lái)，究其原因主要有以下幾個(gè)方面。

首先是******?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)***普通的鋼制尾板，******在12000~18000元之間，這還沒(méi)有說(shuō)鋁制尾板以及進(jìn)口尾板的售價(jià)。因此，想要購(gòu)買(mǎi)尾板的客戶(hù)一定會(huì)首先考慮在本地市場(chǎng)加裝尾板是否可以提高業(yè)務(wù)，如果不可以的話(huà)，尾板***不值得安裝。

其次，尾板的自重也是弊端之一。目前尾板的自重大多在750kg左右，即使鋁制尾板可以將重量減少三分之一，但尾板加裝在車(chē)架上勢(shì)必會(huì)增加車(chē)體負(fù)擔(dān)，影響車(chē)輛自身的載質(zhì)量。

再者，在JT/T962-2015《車(chē)用起重尾板加裝與使用技術(shù)要求》出臺(tái)之前，車(chē)輛加裝尾板屬于非法改裝，極易成為相關(guān)部門(mén)的罰款依據(jù)。為了能讓尾板合法化，近年來(lái)國(guó)內(nèi)已經(jīng)悄然出現(xiàn)了帶尾板車(chē)型的公告，使其合法化，但是政策法規(guī)及配套的管理細(xì)則還未出臺(tái)，這也成為制約尾板行業(yè)快速發(fā)展的原因之一。

此外，尾板的推廣需要配合托盤(pán)、叉車(chē)等工具，只有地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施完善了，才能突出尾板高效便捷的運(yùn)輸效果。反觀國(guó)內(nèi)多數(shù)中小城市，他們并沒(méi)有這些基礎(chǔ)設(shè)施，加上人工成本較低，加裝尾板反而成本變高，況且隨時(shí)都有被罰款的危險(xiǎn)。

尾板技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

用途多樣化。尾板已不僅成為裝卸時(shí)的工作面和一種輔助裝卸設(shè)備，還可以替代車(chē)廂的后門(mén)。目前有冷藏車(chē)企業(yè)試圖將后面改裝廠汽車(chē)尾板，如此一來(lái)尾板既可以當(dāng)門(mén)又可以當(dāng)裝卸貨物的工具。

降低自重。近年來(lái)，制造商開(kāi)始逐步采用鋁制材料制造尾板，從而有效降低自重。其次，不斷嘗試采用新的材料和加工方法來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)新的要求。此外，還有一種減輕自重的辦法，那***是減少所采用的液壓缸的數(shù)量，由原先的4個(gè)減少到3個(gè)或2個(gè)。

提高耐用性和******性。對(duì)于汽車(chē)尾板而言，其液壓缸的承載能力是檢驗(yàn)其耐用性的一個(gè)因素。還有一個(gè)決定性因素***是其負(fù)載力矩，它是由所承載的載荷的重心到杠桿支點(diǎn)的距離以及負(fù)載的重量所決定，因此，負(fù)載力臂是格外重要的一個(gè)因素，這意味著在裝卸平臺(tái)******伸平時(shí)其重心位置不能超出平臺(tái)邊緣位置。制造商為了提高使用壽命會(huì)采取不同的方法，如使用嵌入式免維護(hù)軸承，每年只需進(jìn)行1次潤(rùn)滑的軸承等。

我國(guó)汽車(chē)尾板正處于啟動(dòng)發(fā)展時(shí)期，隨著國(guó)家法律法規(guī)不斷完善，技術(shù)不斷成熟，再加上不斷涌現(xiàn)的尾板生產(chǎn)商，我國(guó)尾板行業(yè)的前景將會(huì)很美好。